在国际军贸的竞技场上，没有比实战表现更具说服力的通行证。近日，泰国陆军军械局局长纳塔蓬·宽延中将率团抵达北京，与中国北方工业公司正式签署了一份价值约3000万美元的增购合同，采购一批基于VN-1轮式装甲车改进的ST-1型105毫米轮式突击炮。这笔约合2.19亿元人民币的大单，不仅是对中泰军事合作深度的肯定，更是VN-1系列在泰柬边境战火中淬炼出的“信任票”。

　　此次签约的核心驱动力，源于VN-1系列在近期泰柬第二轮边境冲突中的硬核表现。在长达48小时的激烈交火中，面对丛林密布、泥泞难行的复杂地形，VN-1C步战车不仅高效完成了前沿兵员投送与火力压制任务，还在关键时刻承担了伤员后送工作。其前置动力舱设计带来的宽敞内部空间与串联双座驾驶布局带来的卓越视野，让泰军士兵在实战中体验到了远超预期的机动性与可靠性。相比之下，同场竞技的乌克兰BTR-3系列因机动性不足和故障频发备受诟病，而美制“斯特莱克”则因维护成本高昂和后勤复杂难以大规模部署。VN-1系列用“能打仗、靠得住”的实绩，彻底打消了泰军对非西方装备的顾虑。

　　当前，泰国陆军现役轮式装甲车总量达414辆，形成了中、美、乌三国装备并存的独特格局。其中乌克兰BTR-3系列以183辆占据数量优势，美国“斯特莱克”系列有120辆，而中国VN-1系列在原有111辆的基础上，随着此次新订单的落地，规模将突破130辆，一举超越“斯特莱克”，成为泰陆军第二大轮式装甲车族。这一数字变化的背后，是泰国陆军装备采购逻辑从“政治考量”向“实战效能”的务实转变。ST-1型突击炮的引入，更是旨在直接替代服役半个多世纪的美制V-150轮式突击车，其105毫米火炮具备强大的穿甲与攻坚能力，配合VN-1底盘的高机动性，将成为泰国边境防御体系中的“移动火力堡垒”。

　　VN-1系列的成功，并非偶然。它脱胎于中国成熟的09式8×8轮式装甲车技术，自2010年推向国际军贸市场以来，始终坚持“实战优先、模块化设计”的理念。针对东南亚多雨林、多丘陵的地理特点，VN-1在尺寸与重量上实现了精妙平衡：车长8米、宽3米、战斗全重24.5吨，既保证了足够的防护力，又具备出色的通过性。其搭载的BF6M1015CP中冷增压柴油机，额定功率330千瓦，配合九档变速器与H型传动系统，赋予了车辆100公里/小时的公路极速和900公里的超长续航，完全适配边境地区长时间、大范围的机动巡逻需求。在防护上，车体采用高硬度装甲钢焊接，基础防护可抵御12.7毫米穿甲弹，加挂附加装甲后甚至能应对25毫米机关炮的威胁，这种可升级的设计让装备能灵活适应不同烈度的战场环境。

　　更让泰国陆军青睐的，是VN-1系列的“多面手”属性与完整的车族化体系。此次增购的ST-1突击炮，与现有的VN-1C步战车、VE-36指挥车、VN-1救护车等型号形成了完美的作战闭环。泰军在实战中发现，VN-1平台不仅能装步兵、能打炮，还能通过换装遥控武器站集成30毫米链式炮、红箭-73D反坦克导弹等多种火力，甚至在紧急情况下充当战场救护车。这种通用性不仅降低了后勤维护的复杂度，更提升了部队的综合作战效率。随着俄乌冲突导致乌克兰装备的零部件供应日益不稳定，中国装备凭借稳定供货能力和持续的技术支持，成为了泰国陆军实现装备标准化、体系化升级的首选。

　　从最初的试探性采购，到如今的体系化追加，泰国陆军的选择清晰地勾勒出中国军工装备的崛起路径。这不再仅仅是因为“便宜”，而是因为“好用”。当ST-1的炮管指向未来，它所代表的不仅是VN-1车族在东南亚市场的胜利，更是中国军工“实战化、模块化、体系化”设计理念在全球防务市场赢得的尊重。战场不会说谎，订单就是最真实的战报。

　　随着VN-1车族在泰国成功“站稳脚跟”，甚至有望替代剩余的168辆BTR-3E1，你们认为ST-1和VN-1系列能否借着这股东风，进一步打入其他东南亚国家，甚至是中东、非洲市场？毕竟，对于那些急需高性价比、高机动性火力支援装备，但又负担不起昂贵主战坦克的国家来说，ST-1绝对是一个极具诱惑力的“平替”选择。

　　此外，大家觉得未来轮式突击炮的发展方向是什么？是继续追求更强的火力（如105毫米甚至120毫米口径），还是应该更侧重于信息化、无人化作战能力的集成？

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　　来源：新华社、央视新闻、海客新闻版权归原作者所有，如有侵权请及时联系 一场大规模冬季风暴23日至24日夜间横扫得克萨斯州、堪萨斯州等美国中南部地区，带来大范围降雪、雨夹雪和低温天气。据媒体报道，全美已有22个州宣布进入紧急状态，超过1.3万架次航班受天气影响被取消。

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　　1月23日下午，众议院议长在全体会议上宣读解散诏书的那一刻，自民党议员们按惯例举手欢呼“万岁”，声音此起彼伏。

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